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<!DOCTYPE html>

<title>Standseilbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Standseilbahn</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Standseilbahn</b> ist eine <a href="Seilbahn" title="Seilbahn">Seilbahn</a>, bei der die Wagen auf Schienen oder anderen festen Führungen fahren und im Unterschied zu <a href="Luftseilbahn" title="Luftseilbahn">Luftseilbahnen</a> durch ein oder mehrere Seile gezogen – nicht getragen – werden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit diesem Verkehrsmittel können auf kurzer Strecke beträchtliche Höhenunterschiede überwunden werden. Bei Bergstrecken verkehren üblicherweise zwei Wagen oder Wagengruppen, die fest mit einem <a href="Seil" title="Seil">Drahtseil</a> verbunden sind, das in der Bergstation über eine <a href="Seilscheibe" title="Seilscheibe">Seilscheibe</a> geführt wird. Die beiden Wagen oder Wagengruppen am Drahtseil halten sich ungefähr im <a href="Kr%C3%A4ftegleichgewicht" class="mw-redirect" title="Kräftegleichgewicht">Gleichgewicht</a>, so dass für den Antrieb der Bahn nur kleine Kräfte aufgebracht werden müssen. Der Antrieb erfolgte früher oft durch <a href="Wasserballast" class="mw-redirect" title="Wasserballast">Wasserballast</a> (<a href="Wasserballastbahn" title="Wasserballastbahn">Wasserballastbahn</a>), heute meistens durch einen Elektromotor, der auf die Seilscheibe in der Bergstation wirkt. Bei den meisten Bahnen begegnet der talwärts fahrende Wagen dem bergwärts fahrenden Wagen in der Mitte der Strecke, wo eine Ausweichstelle angelegt ist. Kürzere Strecken sind alternativ oft <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">zweigleisig</a> angelegt.

</p><p>Ebenfalls zu den Standseilbahnen gehören Sonderbauformen mit nur einem Wagen und einem Gegengewicht oder einer Seiltrommel, meist als Schrägaufzüge oder Windenbahnen bezeichnet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ältere, teilweise synonyme Bezeichnungen für Standseilbahn sind <i>Seileisenbahn</i>, <i>Drahtseilbahn</i>, <i>Schienenseilbahn</i> und <i>Seilstandbahn</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von der Standseilbahn zu unterscheiden sind die <a href="Kabelstra%C3%9Fenbahn" title="Kabelstraßenbahn">Kabelbahnen</a>, bei denen die Wagen für Verkehrshalte und beim Wenden an den Streckenenden vom Zugseil ab- und angekuppelt werden. Beispiele sind die <a href="San_Francisco_Cable_Cars" title="San Francisco Cable Cars">San Francisco Cable Cars</a> oder die <a href="MiniMetro" title="MiniMetro">Mini-Metro</a>. Auch die Überwindung von Steilstrecken mit Hilfe eines Seiles zwischen einem aufwärts und einem abwärts fahrenden Zug fällt nicht unter den Begriff Standseilbahn.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In einem militärischen Feuerwerksbuch des Jahres 1411 wurde erstmals eine Standseilbahn beschrieben. Die frühen Standseilbahnen dienten im Wesentlichen dem Transport von Material und Personen zu Burganlagen auf steilen Bergkuppen. Die älteste erhaltene Standseilbahn der Welt dürfte der um 1495 errichtete <a href="Rei%C3%9Fzug" title="Reißzug">Reißzug</a> auf die <a href="Festung_Hohensalzburg" title="Festung Hohensalzburg">Festung Hohensalzburg</a> sein.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Spätere Standseilbahnen entstanden vielfach als <a href="Schiffshebewerk" title="Schiffshebewerk">Schiffshebewerke</a> im frühen 19. Jahrhundert im <a href="Kanal_(Wasserbau)" title="Kanal (Wasserbau)">Kanalbau</a> in <a href="Amerika" title="Amerika">Amerika</a>.

</p><p>Als älteste dem Personentransport dienende Standseilbahn zählt die 1845 eröffnete <a href="Wasserballastbahn" title="Wasserballastbahn">Wasserballastbahn</a> <i>Prospect Park Incline Railway</i> bei den <a href="Niagaraf%C3%A4lle" title="Niagarafälle">Niagarafällen</a> in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Europa verkehrte 1862 die erste Standseilbahn in <a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a> auf der Strecke <i>Rue Terme–Croix Rousse</i>, die 1967 stillgelegt und durch eine Straße ersetzt wurde.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die älteste auf originalem Gleis und Trasse verkehrende Standseilbahn Europas ist die seit 1870 verkehrende <i><a href="Budav%C3%A1ri_Sikl%C3%B3" title="Budavári Sikló">Budavári Sikló</a></i> in <a href="Budapest" title="Budapest">Budapest</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die älteste unterirdische Standseilbahn, und die erste U-Bahn außerhalb <a href="London" title="London">Londons</a>, ist der 1875 eröffnete <a href="T%C3%BCnel" title="Tünel">Tünel</a> (dt. Tunnel) in <a href="Istanbul" title="Istanbul">Istanbul</a>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Frühe Standseilbahnen wurden als <a href="Wasserballastbahn" title="Wasserballastbahn">Wasserballastbahnen</a> gebaut, wobei aber auch stationäre <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschinen</a> zum Einsatz kamen (Beispiele: <i>Schloßbergbahn</i> in Budapest mit Antrieb in der Talstation,<sup id="cite_ref-hefti_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-hefti-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <i>Rue Terme–Croix Rousse</i> in Lyon mit Antrieb in der Bergstation).<sup id="cite_ref-hefti_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-hefti-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine der ersten elektrisch angetriebenen Standseilbahnen war die 1888 eröffnete <a href="B%C3%BCrgenstock-Bahn" title="Bürgenstock-Bahn">Bürgenstock-Bahn</a>, wo kein Wasser in der Bergstation zur Verfügung stand.<sup id="cite_ref-:0_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Antrieb schien sich zu bewähren, sodass der gleiche Bauherr auch die <a href="Stanserhorn-Bahn" title="Stanserhorn-Bahn">Stanserhorn-Bahn</a> und die <a href="San-Salvatore-Bahn" title="San-Salvatore-Bahn">San-Salvatore-Bahn</a> als elektrische Standseilbahnen in Auftrag gab.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am Anfang des 20. Jahrhunderts wurden viele Wasserballastbahnen auf elektrischen Antrieb umgestellt. Der elektrische Betrieb erlaubte leichtere Wagen, die kleinere Bremskräfte benötigen und deshalb auch schneller fahren konnten, so dass die Transportkapazität der Bahn gesteigert werden konnte.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

<p>Von 1845 bis 1879 wurden auf der <a href="Altonaer_Hafenbahn" title="Altonaer Hafenbahn">Altonaer Hafenbahn</a> Güterwagen auf <a href="Rollbock" title="Rollbock">Rollböcken</a> über eine 210 Meter lange Steigung von 15 Prozent vom Hafenkai zum höher gelegenen Bahnhof bewegt. Der Antrieb des Seilzugs erfolgte anfangs mit einem <a href="G%C3%B6pel" title="Göpel">Pferdegöpel</a>, ab 1849 dann durch eine <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a>. Ab 1879 wurde diese Standseilbahn durch eine 400 Meter lange Tunnelstrecke der <a href="Altona-Kieler_Eisenbahn-Gesellschaft" title="Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft">Altona-Kieler Eisenbahn</a> ersetzt.

</p><p>In <a href="Zeitz" title="Zeitz">Zeitz</a> führte ab 1877 eine Standseilbahn von der Unterstadt in die Oberstadt und transportierte auf einem steilen Straßenabschnitt Personen und Fuhrwerke. Der Antrieb erfolgte über eine stationäre Dampfmaschine in der Bergstation. Der Bahnbetrieb wurde 1959 wegen unzuverlässiger Sicherheitseinrichtungen eingestellt.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 1887 eröffnete <a href="Malbergbahn" title="Malbergbahn">Malbergbahn</a> ist ebenfalls stillgelegt, ebenso die 1888 eröffnete <a href="Turmbergbahn" title="Turmbergbahn">Turmbergbahn</a> in <a href="Karlsruhe" title="Karlsruhe">Karlsruhe</a>, womit die am 25. September 1888 eröffnete <a href="Nerobergbahn" title="Nerobergbahn">Nerobergbahn</a> in <a href="Wiesbaden" title="Wiesbaden">Wiesbaden</a> die älteste noch in Betrieb stehende Standseilbahn ist.

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Liste_der_Standseilbahnen#Deutschland" title="Liste der Standseilbahnen">„Deutschland“ im Artikel Liste der Standseilbahnen</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich"><span id=".C3.96sterreich"></span>Österreich</h3></div>

<p>In <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> wurde die erste öffentliche Standseilbahn 1873 auf den <a href="Leopoldsberg" title="Leopoldsberg">Leopoldsberg</a> eröffnet, aber bereits 1876 wieder stillgelegt. Die 1892 in Betrieb genommene <a href="Festungsbahn_Salzburg" title="Festungsbahn Salzburg">Festungsbahn Salzburg</a> ist die älteste noch in Benutzung stehende öffentliche Anlage in Österreich. Zwei Jahre später, am 25. November 1894, ging in Graz die <a href="Grazer_Schlo%C3%9Fbergbahn" title="Grazer Schloßbergbahn">Schloßbergbahn</a> in Betrieb. Die vermutlich älteste erhaltene Standseilbahn, der Reißzug der <a href="Festung_Hohensalzburg" title="Festung Hohensalzburg">Festung Hohensalzburg</a> lässt sich zumindest bis in das Jahr 1460 zurückverfolgen.

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Liste_der_Standseilbahnen#Österreich" title="Liste der Standseilbahnen">„Österreich“ im Artikel Liste der Standseilbahnen</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweiz">Schweiz</h3></div>

<p>In der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> eröffnete die <a href="Zahnradbahn_Lausanne%E2%80%93Ouchy" title="Zahnradbahn Lausanne–Ouchy">Zahnradbahn Lausanne–Ouchy</a> am 16. März 1877 ihren Betrieb. Die Bahn wurde im Jahr 1958/1959 in eine <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> und 2006–2008 in eine automatische <a href="M%C3%A9tro_sur_pneumatiques" title="Métro sur pneumatiques">Pneumetro</a> (<a href="M%C3%A9tro_Lausanne#Linie_m2" title="Métro Lausanne">M2 der Métro Lausanne</a>) umgebaut. Die 1879 eröffnete <a href="Giessbachbahn" title="Giessbachbahn">Giessbachbahn</a> im <a href="Berner_Oberland" title="Berner Oberland">Berner Oberland</a> ist die älteste noch in Betrieb stehende Schweizer Standseilbahn und zugleich die älteste alleine zu Tourismuszwecken erbaute Seilbahn Europas. 1883 folgte die <a href="Transports_Montreux%E2%80%93Vevey%E2%80%93Riviera" title="Transports Montreux–Vevey–Riviera">Standseilbahn Territet–Glion</a> am Genfersee, 1884 die <a href="Drahtseilbahn_G%C3%BCtsch" class="mw-redirect" title="Drahtseilbahn Gütsch">Standseilbahn auf den Gütsch</a> in Luzern, 1885 die <a href="Marzilibahn" title="Marzilibahn">Marzilibahn</a> in Bern und 1886 die Standseilbahn in Lugano vom Bahnhof ins Stadtzentrum. Die Kadenz der Eröffnungen erhöhte sich danach und neben innerstädtischen Bahnen kamen weitere Ortserschliessungsbahnen und rein touristische Bahnen dazu, deren Entstehung meist eng mit der Hotellerie verbunden war. In dieser Hinsicht tat sich vor allem der Bauunternehmer und Hotelier <a href="Franz_Josef_Bucher" title="Franz Josef Bucher">Franz Josef Bucher</a>-Durrer zusammen mit seinem Compagnon <a href="Josef_Durrer" title="Josef Durrer">Josef Durrer</a> hervor.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Die 1899 in Betrieb genommene <a href="Standseilbahn_Neuveville%E2%80%93Saint-Pierre" title="Standseilbahn Neuveville–Saint-Pierre">Standseilbahn Neuveville–Saint-Pierre</a> ist die letzte Standseilbahn mit Wasserballast der Schweiz. Sie befindet sich in der Stadt Freiburg. Die Bahn gehört zum nationalen Kulturgut der Schweiz.

</p><p>In den 1930er Jahren entstanden in mehreren Schweizer Skiorten <a href="Schlittenseilbahn" title="Schlittenseilbahn">Schlittenseilbahnen</a>, die lokal im <a href="Volksmund" title="Volksmund">Volksmund</a> als Funi (von frz. funiculaire bzw. ital. funivia) bezeichnet werden. Diese Bahnen benötigten keine feste Infrastruktur, so dass sie kostengünstig erstellt werden konnten. Die Anlagen wurden bald durch leistungsfähigere <a href="Skilift" title="Skilift">Skilifte</a> abgelöst.

</p><p>1934 wurde für rund 50 Jahre die vorerst letzte Standseilbahn in der Schweiz eröffnet. Erst 1980 wurde mit dem <a href="Sunneggatunnel" title="Sunneggatunnel">Sunnegga Express</a> in <a href="Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> wieder auf dieses Transportmittel zurückgegriffen, als in den Skigebieten die Luftseilbahnen an Kapazitätsgrenzen gestoßen waren. Im Jahre 2001 kam mit der <a href="Transports_en_commun_de_Neuch%C3%A2tel_et_environs#Standseilbahnen" title="Transports en commun de Neuchâtel et environs">Fun’ambule</a> in Neuenburg, die im Hinblick auf die Expo'02 erstellt wurde, erstmals auch wieder eine neue innerstädtische Standseilbahn dazu. Die meisten der bestehenden Bahnen wurden im Verlaufe der Zeit wiederholt gründlich erneuert oder gar auf dem bestehenden Trassee neu aufgebaut. Einige davon haben dabei bis heute ihren ursprünglichen Charakter der Gründerzeit nicht verloren. So die <a href="Stanserhorn-Bahn" title="Stanserhorn-Bahn">Stanserhorn-Bahn</a>, <a href="Drahtseilbahn_Interlaken%E2%80%93Heimwehfluh" title="Drahtseilbahn Interlaken–Heimwehfluh">Heimwehfluhbahn</a>, die <a href="Giessbachbahn" title="Giessbachbahn">Giessbachbahn</a>, die <a href="Reichenbachfall-Bahn" title="Reichenbachfall-Bahn">Reichenbachfall-Bahn</a> und die <a href="Sonnenbergbahn" title="Sonnenbergbahn">Sonnenbergbahn</a>.

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Liste_der_Schweizer_Standseilbahnen" title="Liste der Schweizer Standseilbahnen">Liste der Schweizer Standseilbahnen</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Portugal">Portugal</h3></div>

<p>In der portugiesischen Hauptstadt Lissabon befinden sich <a href="Standseilbahnen_in_Lissabon" title="Standseilbahnen in Lissabon">drei Standseilbahnen</a>, die zwischen 1884 und 1892 eröffnet wurden. In anderen Landesteilen befinden sich weitere Standseilbahnen.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chile">Chile</h3></div>

<p>In <a href="Valpara%C3%ADso" title="Valparaíso">Valparaíso</a> gibt es rund 30 zwischen 1883 und 1931 entstandene sogenannte <i>Ascensores</i> (wörtlich <i>Aufzüge</i>), von denen zehn in Betrieb sind (<a href="Standseilbahnen_und_Aufz%C3%BCge_von_Valpara%C3%ADso" title="Standseilbahnen und Aufzüge von Valparaíso">Standseilbahnen und Aufzüge von Valparaíso</a>). Die meisten stehen unter Denkmalschutz und außerdem stehen sie als Teil der UNESCO-Welterbestätte <i>Historisches Viertel der Hafenstadt Valparaíso</i> unter Schutz (siehe <a href="Welterbe_in_Chile" title="Welterbe in Chile">Welterbe in Chile</a>). Gemeinsam ist allen Standseilbahnen in Valparaíso, dass die Anlagen zweigleisig sind, die Wagen auf Regelradsätzen laufen und in der Tal- und Bergstation für stufenlose Einstiege bis an die Anschläge fahren. Die Seildehnung wird durch verstellbare Seilscheiben in den Bergstationen ausgeglichen.

</p><p>In Santiago de Chile existiert eine klassische Standseilbahn von der Plaza Caupolicán auf den <a href="Cerro_San_Crist%C3%B3bal_(Santiago_de_Chile)" title="Cerro San Cristóbal (Santiago de Chile)">Cerro San Cristóbal</a>. Die meterspurige Anlage mit Abtscher Ausweiche und einem zusätzlichen Halt am Zoologischen Garten weist eine Streckenlänge von 485 Metern auf, sie wurde von Ceretti e Tanfani in Mailand gebaut und ging am 25. April 1925 in Betrieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vereinigte_Staaten">Vereinigte Staaten</h3></div>

<p>Ende des 19. Jahrhunderts existierten in der Industriestadt <a href="Pittsburgh" title="Pittsburgh">Pittsburgh</a> 24 <i>Inclines</i> oder <i>Inclined Railway</i> genannte Standseilbahnen, die erst dem Kohlentransport und später dem öffentlichen Personenverkehr dienten.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zwei der Anlagen, die <a href="Duquesne_Incline" title="Duquesne Incline">Duquesne Incline</a> und die Monongahela Incline sind erhalten geblieben.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wagen">Wagen</h3></div>

<p>Standseilbahnen dienen heute meist dem Personenverkehr. Kleinere Wagen haben ein Fassungsvermögen von ungefähr 20 Personen, teilweise werden aber auch bis zu 450 Personen fassende Züge aus mehreren Wagen eingesetzt.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Wagen werden üblicherweise der durchschnittlichen Streckenneigung angepasst. Da längere Bahnen nur selten auf der ganzen Strecke die gleiche Neigung aufweisen, liegen die Böden der Abteile nicht immer waagrecht. Bei neueren Anlagen mit stark schwankender Neigung wie der <a href="Standseilbahn_Schwyz%E2%80%93Stoos" title="Standseilbahn Schwyz–Stoos">Standseilbahn Schwyz–Stoos</a> von 2017 und der 2007 in Betrieb genommenen <a href="Hungerburgbahn" title="Hungerburgbahn">Hungerburgbahn</a> sind die Abteile einzeln und beweglich aufgehängt. Eine neigungsabhängige Steuerung sorgt dafür, dass die Fahrgastkabinen auf der ganzen Strecke stets horizontal liegen.

</p><p>In den Alpenländern wurden viele Standseilbahnen für den Personal- und Materialtransport beim Kraftwerksbau im Gebirge erstellt. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurden diese Bahnen oft für den öffentlichen Personenverkehr freigegeben. Beispiele sind die <a href="Gelmerbahn" title="Gelmerbahn">Gelmerbahn</a>, die <a href="Standseilbahn_Ritom" title="Standseilbahn Ritom">Standseilbahn Ritom</a> oder die <a href="Peterskopfbahn" title="Peterskopfbahn">Peterskopfbahn</a>.

</p><p>Bei den meisten Bahnen sind die beiden Wagen gleicher Bauart. Eine Besonderheit stellt die <a href="Oberwei%C3%9Fbacher_Bergbahn" title="Oberweißbacher Bergbahn">Oberweißbacher Bergbahn</a> dar, welche 1923 zum Transport normalspuriger Eisenbahnwagen eröffnet wurde. Ein Wagen der Standseilbahn ist als normaler Personenwagen ausgeführt, der andere als Güterbühne, die einen Eisenbahnwagen aufnehmen kann. Wenn keine Güterwagen transportiert werden, lässt sich auf die Güterbühne ein normalspuriger Personenwagen aufsetzen, damit die Kapazität der Bahn für die Personenbeförderung nahezu verdoppelt werden kann.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei einigen Standseilbahnen dienen die Wagen nicht der Beförderung von Nutzlast, sondern werden nur zum Schieben von anderen Fahrzeugen auf der Steilstrecke verwendet. Solche Schiebewagen werden <i>Traktoren</i> genannt.<sup id="cite_ref-hefti_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-hefti-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (siehe auch den Abschnitt <a href="#Standseilbahnen_mit_Traktorbetrieb">Standseilbahnen mit Traktorbetrieb</a>)

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gleisanlage">Gleisanlage</h3></div>

<p>Die Wagen der Standseilbahn laufen auf Schienen oder in Sonderfällen auf einer anderen Art von Fahrbahn. Zu diesen gehört zum Beispiel die <a href="Dorfbahn_Serfaus" class="mw-redirect" title="Dorfbahn Serfaus">Dorfbahn Serfaus</a> (<a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>) und die <a href="Skymetro" title="Skymetro">Skymetro</a> im <a href="Flughafen_Z%C3%BCrich" title="Flughafen Zürich">Flughafen Zürich</a> – beides unterirdische <a href="Luftkissenschwebebahn" class="mw-redirect" title="Luftkissenschwebebahn">Luftkissenschwebebahn</a> mit Seilantrieb, die unterirdische luftbereifte <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a> <a href="Karmelit" title="Karmelit">Karmelit</a> in <a href="Haifa" title="Haifa">Haifa</a> oder die <i>Telefuni</i> genannten Anlagen, bei denen die Wagen auf zwei Drahtseilen laufen.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei klassischen Standseilbahnen wird für die Gleisanlage das auch bei anderen Bahnen übliche Oberbaumaterial in Form von Schwellen, Schienen und Kleineisen genutzt. Gegen die auf den Gleisrost wirkende Hangabtriebskraft werden die Schwellen bei Bahnen mit größerer Neigung zusätzlich durch Anker gehalten. Bei vielen Standseilbahnen, insbesondere mit starker Neigung, werden <a href="Feste_Fahrbahn" title="Feste Fahrbahn">feste Fahrbahnen</a> verwendet.

</p><p>Im Gegensatz zu Luftseilbahnen, die abgesehen von besonderen Bogen- oder Ablenkstationen in gerader Linie geführt werden müssen, sind bei Standseilbahnen Gleisbögen zur Anpassung der Streckenführung an das Gelände möglich und üblich. Zum Auffangen der zur Bogeninnenseite wirkenden Seilzugkraft werden in Bögen für das Zugseil asymmetrische und schrägstehende Tragrollen eingebaut. Auf Strecken mit stark wechselnder Neigung wird das Zugseil in den Wannen durch Niederhalter geführt. Diese können an Portalen über dem Gleis, die von den Wagen durchfahren werden oder in Gleismitte unter den Wagen gelagert sein. Ein Beispiel für diese Form ist die neue <a href="Standseilbahn_Schwyz%E2%80%93Stoos" title="Standseilbahn Schwyz–Stoos">Standseilbahn Schwyz–Stoos</a>.

</p><p>Die ersten Standseilbahnen hatten für jeden Wagen ein eigenes Gleis, so dass auf der Strecke durchgängig zwei Gleise nebeneinander verlegt waren. Seit der Erfindung der <a href="Abtsche_Weiche" class="mw-redirect" title="Abtsche Weiche">Abtschen Weiche</a>, die keine beweglichen Teile aufweist, kann die Strecke eingleisig mit in Streckenmitte liegender Ausweichstelle angelegt werden. Die Wagen benötigen dafür asymmetrische Radsätze, die auf einer Seite Räder mit <a href="Spurkranz" title="Spurkranz">Doppelspurkränzen</a> aufweisen, während die Räder der anderen Seite spurkranzlos sind. Die Doppelspurkranzräder übernehmen die Führung der Wagen. Weil sie bei den beiden Wagen auf unterschiedlicher Seite liegen, folgen die Wagen in der Ausweiche ihrer Außenschiene und können sich dadurch ohne Gefahr begegnen.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die spurkranzlosen Räder müssen die Lücken in den Fahrschienen zur Durchführung des Zugseiles und fallweise den Raum für die Fangbremsen, die in der Regel den Schienenkopf umgreifen, überlaufen können. Deswegen erhalten sie eine überbreite und einer Walze ähnelnde Laufflächen.

</p><p>Die Fangbremsen wirken bei Bahnen mit Abtscher Ausweiche jeweils auf die Schiene, auf der die Doppelspurkranzräder laufen. In der Vergangenheit wurden die Schienenköpfe, damit die Wagen beim Einsetzen der Fangbremsen nicht nach oben weggedrückt werden, häufig keilförmig bearbeitet, sogenannte <i>Keilkopfschienen</i>.

</p><p>Abtsche Ausweichen sind nicht anwendbar, wenn weitere Fahrzeuge auf die Seilbahnstrecke übergehen sollen. Dann sind stellbare Weichen oder Gleisverschlingungen unverzichtbar und die Wagen erhalten Regelradsätze. Bei Bahnen mit nur einem Wagen und einer Trommelfördermaschine sind asymmetrische Radsätze ebenfalls nicht erforderlich. Jedoch werden sie gelegentlich trotzdem verwendet, weil die Hersteller dafür Standardmaterial nutzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrbetrieb">Fahrbetrieb</h3></div>

<p>Die Fahrgeschwindigkeit liegt im Bereich von 20 km/h bis in Ausnahmefällen 50 km/h.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrzeiten weichen je nach Bahn stark ab, die Fahrtintervalle betragen in der Regel 15 bis 20 Minuten.

</p><p>Viele kleinere Bahnen werden fahrerlos betrieben und können von den Fahrgästen ähnlich wie ein Aufzug bedient werden. Beispiele sind die <a href="Merkurbergbahn" title="Merkurbergbahn">Merkurbergbahn</a> in <a href="Baden-Baden" title="Baden-Baden">Baden-Baden</a>, die <a href="M%C3%BChleggbahn" title="Mühleggbahn">Mühleggbahn</a> in <a href="St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a> oder die <a href="Seilbahn_Rigiblick" title="Seilbahn Rigiblick">Seilbahn Rigiblick</a> in <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Streckenprofil_und_Kompensation_des_Seilgewichtes">Streckenprofil und Kompensation des Seilgewichtes</h3></div>

<p>Standseilbahnen sind die steilsten Schienenbahnen überhaupt. Die Angaben zu den steilsten Bahnen sind im Abschnitt <a href="#Rekorde">Rekorde</a> zu finden. Bei flach angelegten Bahnen mit weniger als 50 bis 60 ‰ Neigung müssen die Wagen auch talseitig durch ein Ausgleichs- oder Unterseil, das über eine nachgespannte Seilscheibe in der Talstation läuft, miteinander verbunden werden. Das Ausgleichsseil verhindert, dass der talwärts fahrende Wagen auf der Strecke stehen bleibt, weil der Laufwiderstand die <a href="Hangabtriebskraft" title="Hangabtriebskraft">Hangabtriebskraft</a> übersteigt. Auf diese Weise sind auch Bahnen möglich, die überhaupt keine Steigung haben und zum Beispiel innerhalb von Städten und Flughäfen zwei auf gleicher Höhe liegende Stationen verbinden.

</p><p>Bei geneigten Bahnen wirkt auch das Gewicht des Seiles auf die Kraftverhältnisse im System Standseilbahn. Wenn die Wagen in den Stationen stehen, befindet sich fast die gesamte Masse des Seiles auf einer Seite der Seilscheibe in der Bergstation, nämlich auf der Seite des in der Talstation stehenden Wagens. Bei Fahrtbeginn muss die gesamte Masse des Seiles den Berg hochgezogen werden, die oft größer als die Zuladung des talseitigen Wagens ist. Die vom Antrieb aufzubringenden Kräfte nehmen mit dem Fahrtverlauf ab, weil die auf den beiden Seiten der Seilscheibe liegenden Seillängen immer ausgeglichener werden, bis sich die Wagen in der Mittelstation kreuzen. Danach nimmt die Seillänge auf der Seite des talwärts fahrenden Wagens gegenüber dem bergwärts fahrenden wieder zu.

</p><p>Bei relativ langen Strecken oder sehr steilen Bahnen spielt die Besetzung der Wagen gegenüber dem Gewicht des Seiles so gut wie keine Rolle, weil das Gewicht des Seiles im Verhältnis zur Zuladung wesentlich größer ist. Die ideale Standseilbahn besitzt deshalb eine Streckenführung, die an der Talstation nahezu eben beginnt und gegen die Bergstation steiler wird. Bei der Abfahrt aus den Stationen ist die Hangabtriebskraft, welche auf den im steilen Streckenabschnitt stehenden talwärts fahrenden Wagen wirkt, gleich groß wie die Hangabtriebskraft des am bergwärts fahrenden Wagen hängenden Seiles. Mit dem Fahrtverlauf nimmt die Steigung der Strecke für den talwärts fahrenden Wagen proportional ab, wie die Seillänge am bergwärts fahrenden Wagen ebenfalls abnimmt. Einige Bahnen wurden annähernd diesem Ideal entsprechend ausgeführt, so zum Beispiel das <a href="Funicular_de_Montju%C3%AFc" title="Funicular de Montjuïc">Funicular de Montjuïc</a> in <a href="Barcelona" title="Barcelona">Barcelona</a> und die <a href="Mendelbahn" title="Mendelbahn">Mendelbahn</a> in Südtirol.

</p><p>Vielfach lässt sich ein ideales Streckenprofil nicht erreichen, so dass die Antriebskraft sowie die Bremse der Bahn ständig nachgeregelt werden müssen, um die Fahrgeschwindigkeit der Wagen konstant zu halten. Bei der sehr steilen Bahn <i><a href="Parc_d%E2%80%99Attractions_du_Ch%C3%A2telard#Historische_Standseilbahn" title="Parc d’Attractions du Châtelard">Le Châtelard-Château d’Eau</a></i> war die Hangabtriebskraft des Seiles so groß, dass sie durch einen speziellen „Ballast-<a href="Vorstellwagen" title="Vorstellwagen">Vorstellwagen</a>“ kompensiert werden musste, der auf der Strecke aufgenommen wurde.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei besonders langen Strecken wie bei der <a href="Standseilbahn_Sierre-Montana-Crans" title="Standseilbahn Sierre-Montana-Crans">Standseilbahn Sierre-Montana-Crans</a> wird die Seilmasse ebenfalls durch ein Unterseil ausgeglichen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schrägaufzug"><span id="Schr.C3.A4gaufzug"></span>Schrägaufzug</h3></div>

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<p>Standseilbahnen mit nur einem Wagen werden in technischer Hinsicht als Schrägaufzug bezeichnet.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Viele als Baubahnen entlang der Druckleitungen von <a href="Speicherkraftwerk_(Wasser)" class="mw-redirect" title="Speicherkraftwerk (Wasser)">Speicherkraftwerken</a> gebauten Standseilbahnen weisen nur einen Wagen zur Nutzlastbeförderung auf. Der Wagen wird entweder von einer Trommelfördermaschine in der Bergstation die Strecke hochgezogen oder er ist über eine Seilscheibe in der Bergstation mit einem Gegengewicht verbunden.

</p><p>Kleinere Anlagen können mit einer normalen Aufzugssteuerung ausgestattet sein. Das heißt, sie können wie ein senkrechter Aufzug in einem Gebäude benutzt werden, aber sie verlaufen schräg, meistens auf Schienen. Werden solche Anlagen nicht zur Bedienung von Gebäuden und Bauten eingesetzt, sondern zur öffentlichen Personenbeförderung, gelten sie als Standseilbahnen (d. h., sie fallen unter die Seilbahnrichtlinie).

</p><p>Schrägaufzüge werden auch im Bergbau eingesetzt, zum Transport von Personal oder für abgebautes Gestein in der Schachtförderung, beispielsweise der Erzbergaufzug.

</p>

<dl><dt>Beispiele</dt>

<ul><li><a href="M%C3%BChleggbahn" title="Mühleggbahn">Mühleggbahn</a> in <a href="St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a>, vollautomatischer Betrieb</li>

<li><a href="Gelmerbahn" title="Gelmerbahn">Gelmerbahn</a> der <a href="Kraftwerke_Oberhasli" title="Kraftwerke Oberhasli">Kraftwerke Oberhasli</a>, steilster Schrägaufzug Europas von der Handegg im <a href="Haslital" title="Haslital">Haslital</a> zum Gelmersee</li>

<li><a href="Standseilbahn_Ritom" title="Standseilbahn Ritom">Standseilbahn Ritom</a> des SBB-Kraftwerks am <a href="Lago_Rit%C3%B3m" title="Lago Ritóm">Lago Ritóm</a>, Betrieb mit Winde in der Talstation</li>

<li><a href="Walchenseekraftwerk" title="Walchenseekraftwerk">Walchenseekraftwerk</a>, ehemalige Standseilbahn, die durch einen Schrägaufzug ersetzt wurde</li>

<li><a href="Rei%C3%9Feckbahn" title="Reißeckbahn">Reißeckbahn</a> der <a href="Kraftwerksgruppe_Rei%C3%9Feck-Kreuzeck" title="Kraftwerksgruppe Reißeck-Kreuzeck">Kraftwerksgruppe Reißeck-Kreuzeck</a>, drei Sektionen, Betrieb mit Winden in den Bergstationen (Personenverkehr eingestellt)</li>

<li><a href="Katoomba_Scenic_Railway" class="mw-redirect" title="Katoomba Scenic Railway">Katoomba Scenic Railway</a> in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a>, steilster Schrägaufzug der Welt (52° bzw. 122 %)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schiffshebewerk">Schiffshebewerk</h3></div>

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<p>Schiffshebewerke können als Schrägaufzüge auf einer schiefen Ebene ausgeführt sein. Diese Anlagen werden in <a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">Französisch</a> als <i>plan incliné </i>bezeichnet. Da die Transporttröge auf Schienen laufen und an den Enden eines Seils hängen (am anderen Ende hängt in der Regel ein Ballastwagen), unterscheiden sie sich nur durch die außergewöhnlichen Fahrzeuge (und gegebenenfalls durch Mehrschienengleise) von anderen Standseilbahnen. Beispiele sind das <a href="Schiffshebewerk_Ronqui%C3%A8res" title="Schiffshebewerk Ronquières">Schiffshebewerk Ronquières</a> (Doppelhebewerk) im <a href="Kanal_Charleroi-Br%C3%BCssel" title="Kanal Charleroi-Brüssel">Kanal Charleroi-Brüssel</a> und im <a href="Vogesen" title="Vogesen">Vogesental</a> der <a href="Zorn_(Fluss)" title="Zorn (Fluss)">Zorn</a> das <a href="Schiffshebewerk_Saint-Louis/Arzviller" title="Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller">Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller</a> des <a href="Rhein-Marne-Kanal" class="mw-redirect" title="Rhein-Marne-Kanal">Rhein-Marne-Kanals</a>. Die zuführenden Kanalabschnitte ließen sich bei diesen Anlagen besser in die Landschaft integrieren als für senkrechte Aufzüge.

</p><p>Die Ausführung als Zwillingshebewerk entspricht hingegen der klassischen Standseilbahn, indem zwei Tröge an demselben Seil hängen und sich gegenläufig bewegen. Es existiert jedoch kein solches mehr. In Betrieb sind die <a href="Geneigte_Ebenen" title="Geneigte Ebenen">geneigten Ebenen</a> im <a href="Oberl%C3%A4ndischer_Kanal" title="Oberländischer Kanal">Oberländischen Kanal</a> in <a href="Polen" title="Polen">Polen</a>, die jedoch nicht mit wassergefüllten Trögen betrieben werden, sondern mit <a href="Trockenf%C3%B6rderung" class="mw-redirect" title="Trockenförderung">Trockenförderung</a> arbeiten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wasserballastbahn">Wasserballastbahn</h3></div>

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<p>Bei den Wasserballastbahnen wird die <a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">Masse</a> des in der Bergstation stehenden Wagens durch Einleiten von Wasser in einen Tank künstlich erhöht. Die <a href="Gewichtskraft" title="Gewichtskraft">Schwerkraft</a>, welche auf die zusätzliche Masse des Wagens wirkt, zieht diesen talwärts, wobei der in der Talstation stehende Wagen mittels des über die Seilscheibe laufenden Drahtseils bergwärts gezogen wird. Weil mit der Fahrt die Seillänge und somit das Gewicht des Seils zwischen der Bergstation und dem talwärts fahrenden Wagen stetig zunimmt, muss während der Fahrt die Geschwindigkeit durch Bremsen oder Wasserablassen geregelt werden. Die Bremse wirkt bei diesen Bahnen meist auf ein Zahnrad, das in eine <a href="Zahnstange" title="Zahnstange">Zahnstange</a> zwischen den Schienen eingreift.

</p><p>Das Wasser wird nach Möglichkeit einem Bach bei der Bergstation entnommen. Fehlt ein solcher, wird das Wasser von Pumpen bei der Talstation durch eine Druckleitung in ein Reservoir bei der Bergstation gefördert.

</p><p>Die meisten Bahnen sind heute auf elektrischen Betrieb umgerüstet, weil das System mit dem Wasserballast einige Nachteile hat. Die Wagen mit bis 5 t Wasserballast sind ziemlich schwer, so dass die Gleise dementsprechend ausgelegt sein müssen und einen sorgfältigen Unterhalt nötig machen. Außerdem muss zwischen den Fahrten so lange gewartet werden, bis der Wassertank des Wagens in der Bergstation wieder gefüllt ist. Dadurch ist die Anzahl möglicher Fahrten pro Stunde eingeschränkt. Die wenigen noch in Betrieb stehenden Bahnen werden zum Teil mit Abwasser betrieben, um wertvolles Trinkwasser zu sparen.

</p>

<dl><dt>Beispiele</dt>

<ul><li><a href="Standseilbahn_Neuveville%E2%80%93Saint-Pierre" title="Standseilbahn Neuveville–Saint-Pierre">Standseilbahn Neuveville–Saint-Pierre</a> in <a href="Freiburg_im_%C3%9Cechtland" title="Freiburg im Üechtland">Freiburg</a> (Schweiz), erbaut 1897. Einzige noch in Betrieb stehende Wasserballastbahn in der Schweiz. Als Ballast dient das Abwasser des Ortsteils bei der Bergstation. Die Bahn wurde 1998 restauriert und gehört zum nationalen Kulturgut.</li>

<li><a href="Nerobergbahn" title="Nerobergbahn">Nerobergbahn</a> in <a href="Wiesbaden" title="Wiesbaden">Wiesbaden</a>, einzige noch in Betrieb stehende Wasserballastbahn in Deutschland.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Lynton_and_Lynmouth_Cliff_Railway" title="Lynton and Lynmouth Cliff Railway">Lynton and Lynmouth Cliff Railway</a>, eröffnet 1890. Bei dieser Bahn wird abweichend vom oben beschriebenen System zum Regulieren der Antriebskraft nicht das Wasser aus dem talwärts fahrenden Wagen, sondern das aus dem bergwärts fahrenden Wagen abgelassen, der bei Ankunft in der Bergstation wieder aufgefüllt wird. Diese Betriebsart wird vereinzelt auch als <i>subtraktive Methode</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Standseilbahnen_mit_Traktorbetrieb">Standseilbahnen mit Traktorbetrieb</h3></div>

<p>Einige Standseilbahnen befördern selbst keine Nutzlast in ihren Wagen, sondern dienen nur zum Schieben oder Bremsen von anderen Fahrzeugen auf Steilstrecken. Die beförderten Fahrzeuge konnten vor oder nach der Standseilbahn ihre Fahrt mit eigenem Antrieb fortsetzen. Diese Systeme gehören nicht zu den <a href="Schienenseilbahn#Schiefe_Seilebene" title="Schienenseilbahn">Schiefen Seilebenen</a>, weil die mit dem Seil verbundenen Fahrzeuge betrieblich nicht von diesem lösbar sind. Die Schiebewagen solcher Bahnen werden meist als <i>Traktoren</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-hefti_9-3" class="reference"><a href="#cite_note-hefti-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Konsequenz dieser Betriebsart ist, dass Abtsche Weichen nicht verwendbar sind, weil die Wagen auf Regelradsätzen mit innenliegenden Spurkränzen laufen müssen. Auf eingleisigen Strecken mit einer Ausweiche in Streckenmitte müssen die Weichen stellbar sein.

</p>

<dl><dt>Beispiele</dt>

<ul><li>Standseilbahnabschnitt der <a href="Bahnstrecke_Triest%E2%80%93Opicina" title="Bahnstrecke Triest–Opicina">Bahnstrecke Triest–Opicina</a> in <a href="Triest" title="Triest">Triest</a>. Die von einem ortsfesten Elektromotor in der Bergstation angetriebene Anlage mit zwei Traktoren ermöglicht regulären vierachsigen Adhäsionstriebwagen, eine Steilrampe mit 260 ‰ zu überwinden. Die talseitige Weiche der Kreuzungsstelle und die Trennungsweiche an der Talstation sind wegen der Zangenbremen der Traktoren Schleppweichen, deren Herzstück ebenfalls aus einem drehbar gelagerten Regelschienenprofil besteht. Oberhalb der Kreuzungsstelle ist die Seilbahnstrecke zweigleisig. Diese Anlage ist heute noch in Betrieb.</li>

<li>Standseilbahnabschnitt der Straßenbahn in <a href="Catanzaro" title="Catanzaro">Catanzaro</a>, <a href="Kalabrien" title="Kalabrien">Kalabrien</a>. Die Anlage hatte selbst keinen Antrieb, sondern verband mittels der Traktoren einen bergwärts und einen talwärts fahrenden Straßenbahnwagen miteinander. Der Antrieb erfolgte durch die stark motorisierten Straßenbahnwagen selbst. Die Anlage wurde 1970 stillgelegt und durch eine Zahnradbahn ersetzt.</li>

<li>Standseilbahnabschnitt der Tranvia di Monreale in <a href="Sizilien" title="Sizilien">Sizilien</a>. Bei dieser Anlage fuhren die Traktoren auf einem schmalen Gleis zwischen dem Straßenbahngleis, was ihnen ermöglichte in der Talstation in eine Grube zu verschwinden, so dass sie von den Straßenbahnwagen überfahren werden konnten. Die Anlage hatte keinen ortsfesten Antrieb, sondern wurde von den mit Motoren ausgerüsteten Traktoren selbst angetrieben. Sie war von 1900 bis 1946 in Betrieb.</li>

<li>Standseilbahnen nach dem <a href="#System_Agudio">System Agudio</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="System_Agudio">System Agudio</h3></div>

<p><a href="Tommaso_Agudio" title="Tommaso Agudio">Tommaso Agudio</a> entwickelte eine Standseilbahn, deren Wagen sich ähnlich einem <a href="Kettenschifffahrt" title="Kettenschifffahrt">Kettenschlepper</a> an einem fest verankerten Seil hochwinden, wobei der Antrieb des Windwerks auf dem Wagen durch ein endlos umlaufendes Seil erfolgte, das ortsfest angetrieben wurde. Der ebenfalls als <i>Traktor</i> bezeichnete angetriebene Wagen konnte wegen des aufwändigen Windwerkes keine Nutzlast aufnehmen, die deshalb in vorgestellten Wagen bergwärts geschoben werden musste. Die Talfahrt erfolgte am stillstehenden Triebseil, wobei die Geschwindigkeit nur durch die Bremsen auf dem Traktor kontrolliert wurde.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine erste Versuchsstrecke für das System Agudio wurde 1863 bei <a href="Dusino" class="mw-redirect" title="Dusino">Dusino</a> am <a href="Giovipass" title="Giovipass">Giovipass</a> eingerichtet. Hierbei erfolgte der Seilantrieb durch ortsfeste Dampfmaschinen, die aus alten Dampflokomotiven umgebaut wurden.

</p><p>Für eine weitere Versuchsstrecke entlang der Bahn nach dem <a href="Fell-Lokomotive" title="Fell-Lokomotive">System Fell</a> auf der Nordseite des <a href="Mont_Cenis" title="Mont Cenis">Mont-Cenis</a>-Passes wurde das System Agudio bereits abgewandelt und vereinfacht. Der Traktor arbeitete sich nun nicht mehr entlang eines Seiles, sondern war mit Zahnrädern ausgerüstet, die ähnlich dem <a href="System_Locher" class="mw-redirect" title="System Locher">System Locher</a> beidseitig in eine in Gleismitte liegende <a href="Zahnstange" title="Zahnstange">Zahnstange</a> eingriffen. Das System Agudio hatte sich somit zu einer von einem umlaufenden Seil angetriebenen <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> gewandelt. Der Antrieb der Anlage am Mont Cenis erfolgte mittels Wasserkraft durch <a href="Girard-Turbine" title="Girard-Turbine">Girard-Turbinen</a>.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Strecke war nur kurze Zeit in Betrieb, jedoch wurden die Ausrüstungsteile teilweise für die dritte und letzte Anwendung des Systems auf der Strecke <a href="Zahnradbahn_Sassi%E2%80%93Superga" title="Zahnradbahn Sassi–Superga">Sassi–Superga</a> bei <a href="Turin" title="Turin">Turin</a> eingesetzt, wo das System bis 1934 in Betrieb war.<sup id="cite_ref-hefti_9-4" class="reference"><a href="#cite_note-hefti-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Es bestanden auch Pläne, die großen Alpenquerungen, wie die <a href="Gotthardbahn" title="Gotthardbahn">Gotthardbahn</a> oder die Querung der <a href="Kordilleren" class="mw-redirect" title="Kordilleren">Kordilleren</a> in <a href="Chile" title="Chile">Chile</a>, nach dem System Agudio auszuführen. Der Betrieb der Seilbahnen war aber doch zu kompliziert, so dass davon abgesehen wurde. Thomas Agudio gründete die nach ihm benannte Firma zur Herstellung von Seilbahnen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schlittenseilbahn">Schlittenseilbahn</h3></div>

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<p>Ähnlich einer normalen Standseilbahn sind zwei lenkbare Schlitten an einem Drahtseil befestigt, das in der Bergstation über eine Seilscheibe läuft. Wegen des hohen Reibungswiderstands der Schlitten müssen diese auch talseitig mit einem Zugseil miteinander verbunden sein. Der Antrieb erfolgt durch einen Elektromotor wahlweise in der Tal- oder Bergstation. Wegen der fehlenden Führung durch die Fahrbahn müssen die Schlitten vom Fahrpersonal gelenkt werden.

</p><p>Obwohl schon der <a href="Rei%C3%9Fzug" title="Reißzug">Reißzug</a> auf die Festung Hohensalzburg anfänglich Schlitten statt Wagen benutzte, erlangten Schlittenseilbahnen erst in den 1930er und 1940er Jahren im gesamten Alpenraum eine gewisse Verbreitung als kostengünstige Erschließung von Skihängen. Nach Ende der Saison konnten die Anlagen jeweils weggeräumt werden. Die Schlittenseilbahnen wurden im Volksmund <i>Funi</i> genannt, eine Kurzform des französischen <i>Funiculaire</i>. Die meisten Funis wurden nach kurzer Zeit durch leistungsfähigere <a href="Skilift" title="Skilift">Skilifte</a> ersetzt, einige konnten sich aber sehr lange halten – in <a href="Braunwald_GL" title="Braunwald GL">Braunwald GL</a> stellten die Schlittenseilbahn erst 1973 den Betrieb ein, in Saanenmöser 1986 und in Grindelwald 1995.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Standseilbahnen_im_ebenen_Gelände"><span id="Standseilbahnen_im_ebenen_Gel.C3.A4nde"></span>Standseilbahnen im ebenen Gelände</h3></div>

<p>Eine 250 m lange Standseilbahn u. a. über eine Straße hinweg verbindet das Forschungszentrum der <a href="Commissariat_%C3%A0_l%E2%80%99%C3%A9nergie_atomique_et_aux_%C3%A9nergies_alternatives" title="Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives">CEA</a> (staatliche französische Forschungseinrichtung für Kernenergie) am Standort <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a> mit dem Forschungszentrum für Elektronik und Informationstechnologie <a href="CEA-Leti" title="CEA-Leti">CEA-Leti</a>. Das Besondere daran ist, dass die Kabine als <a href="Reinraum" title="Reinraum">Reinraum</a> ausgeführt ist, um Geräte in <a href="Staub" title="Staub">staubarmer</a> Luft stoßfrei transportieren zu können.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mit_der_Standseilbahn_verwandte_Seilbahnen">Mit der Standseilbahn verwandte Seilbahnen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Seilbahnen_mit_abkuppelbaren_Fahrzeugen">Seilbahnen mit abkuppelbaren Fahrzeugen</h3></div>

<p>In diese Kategorie fallen sowohl historische – wie die früher weit verbreiteten <a href="Kabelstra%C3%9Fenbahn" title="Kabelstraßenbahn">Kabelstraßenbahnen</a> oder die ursprüngliche <a href="Glasgow_Subway" title="Glasgow Subway">Glasgow Subway</a> – als auch einige moderne Systeme. Ihnen gemeinsam ist, dass ein endlos umlaufendes Seil von mehreren schienengebundenen Fahrzeugen gleichzeitig benutzt wird, wobei sich die Wagen für die Fahrt mit dem Seil verbinden.

</p><p>Die <a href="Kabelstra%C3%9Fenbahn" title="Kabelstraßenbahn">Kabelstraßenbahnen</a>, die im Straßenverkehr fahren, werden manchmal zu den Standseilbahnen gezählt. Die Anlagen waren in den Verlauf der Straßen integriert und der Betrieb erfolgte fast ausschließlich innerhalb von Städten. Die einzige noch erhaltene Anlage sind die <a href="San_Francisco_Cable_Cars" title="San Francisco Cable Cars">San Francisco Cable Cars</a>. Daher ist es ohne Belang, dass die <a href="EU-Richtlinie" class="mw-redirect" title="EU-Richtlinie">EU-Richtlinie</a> 2000/9/EG des Europäischen Parlamentes und Rates vom 20. März 2000 für Seilbahnen für den Personenverkehr<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nicht für „seilbetriebene Straßenbahnen herkömmlicher Bauart“ gilt.

</p><p>Bei der mit Seilen angetriebenen <a href="Luftkissenschwebebahn" class="mw-redirect" title="Luftkissenschwebebahn">Luftkissenschwebebahn</a> <a href="Skymetro" title="Skymetro">Skymetro</a> am <a href="Flughafen_Z%C3%BCrich" title="Flughafen Zürich">Flughafen Zürich</a> sind die Wagen ebenfalls betrieblich nicht fest mit den Seilen verbunden und können mehrere Seilschleifen benutzen.

</p><p>Das <a href="MiniMetro" title="MiniMetro">Mini-Metro-System</a> mit kuppelbaren Wagen, umlaufendem Zugseil und Drehscheibe zur Richtungsänderung und das <a href="Cable_Liner_Shuttle" title="Cable Liner Shuttle">Cable Liner Shuttle</a>-System mit fixgeklemmten Fahrbetriebsmitteln werden als Seilbahnen im Stadtverkehr eingesetzt. Das Mini-Metro-System beispielsweise, um einen Großparkplatz mit der Altstadt von <a href="Perugia" title="Perugia">Perugia</a> zu verbinden oder das Cable-Liner-Shuttle-System im <a href="Mandalay_Bay_Resort_and_Casino#Cable-Liner" title="Mandalay Bay Resort and Casino">Mandala Bay-Resort</a> in Las Vegas.

</p><p>Die <a href="Poma_2000" title="Poma 2000">Poma 2000</a> in <a href="Laon" title="Laon">Laon</a> (Nordfrankreich), benannt nach dem Hersteller <a href="Pomagalski" title="Pomagalski">Pomagalski</a> aus <a href="Voreppe" title="Voreppe">Voreppe</a> bei <a href="Grenoble" title="Grenoble">Grenoble</a>, wurde 1989 anstelle einer von 1899 bis 1971 betriebenen Zahnradstraßenbahn eingerichtet. Die (in der Regel drei) führerlosen Wagen wurden wie bei Kabelstraßenbahnen von in konstanter Richtung bewegten endlosen Zugseilen bewegt, von denen sie sich ab- und ankuppeln konnten. Die Wagen liefen auf luftbereiften Rädern, für die Spurführung sorgten <a href="Winkelschiene" class="mw-redirect" title="Winkelschiene">Winkelschienen</a>. Im August 2016 wurde der Betrieb eingestellt.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schiefe_Seilebene">Schiefe Seilebene</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Schienenseilbahn#Schiefe_Seilebene" title="Schienenseilbahn">Schiefe Seilebene</a></i></div>

<p>Eine weitere technisch verwandte Bahn ist die heute verschwundene Schiefe Seilebene, bei der die zu befördernden Wagen nicht fest mit dem Seil verbunden sind. In den meisten Fällen waren diese Anlagen ein Teil von größeren Eisenbahnnetzen, deren übrige Strecken im normalen <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbetrieb</a> befahren wurden. Meistens wies nur das mit dem Seil verbundene Fahrzeug Spezialeinrichtungen auf, während die anderen Fahrzeuge normale Eisenbahnwagen waren (siehe zum Beispiel <a href="Schienenseilbahn_Paranapiacaba" title="Schienenseilbahn Paranapiacaba">Schienenseilbahn Paranapiacaba</a>). Im einfachsten Fall wurde das Seil mit einer Kette direkt in den vordersten Zughaken eines bergwärts fahrenden und gleichzeitig in den hintersten Zughaken eines talwärts fahrenden Zuges eingelegt (siehe zum Beispiel <a href="Steilrampe_Erkrath%E2%80%93Hochdahl" title="Steilrampe Erkrath–Hochdahl">Steilrampe Erkrath–Hochdahl</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekorde">Rekorde</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Steilste_Standseilbahn">Steilste Standseilbahn</h3></div>

<p>Die weltweit steilste Standseilbahn ist der Schrägaufzug <a href="Katoomba_Scenic_Railway" class="mw-redirect" title="Katoomba Scenic Railway">Katoomba Scenic Railway</a> bei <a href="Katoomba" title="Katoomba">Katoomba</a> in Australien mit einer Steigung von 128 Prozent, was einem Neigungswinkel von 52,0° entspricht.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Standseilbahn_Schwyz%E2%80%93Stoos" title="Standseilbahn Schwyz–Stoos">Standseilbahn Schwyz–Stoos</a> in der Schweiz ist mit einer <a href="Steigung" title="Steigung">Steigung</a> von 110 %<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die steilste Standseilbahn mit zwei Kabinen. Sie überwindet pro 100 m in waagerechter Richtung eine Höhe von 110 m, was einem Neigungswinkel von 48,0° entspricht. Der steilste Schrägaufzug Europas ist die <a href="Gelmerbahn" title="Gelmerbahn">Gelmerbahn</a> am <a href="Grimselpass" title="Grimselpass">Grimselpass</a> in der Schweiz. Sie überwindet eine Steigung von 106 Prozent, was einem Neigungswinkel von 46,7° entspricht. Eine weitere steile Bahn ist die in der Schweiz im <a href="Kanton_Wallis" title="Kanton Wallis">Kanton Wallis</a> gelegene Anlage, die zum <a href="Parc_d%E2%80%99Attractions_du_Ch%C3%A2telard" title="Parc d’Attractions du Châtelard">Parc d’Attractions du Châtelard</a> gehört. Diese für den öffentlichen Personenverkehr freigegebene Kraftwerksbahn führt von <a href="Le_Ch%C3%A2telard_VS" class="mw-redirect" title="Le Châtelard VS">Le Châtelard</a> zum <a href="Wasserschloss_(Ingenieurwesen)" title="Wasserschloss (Ingenieurwesen)">Wasserschloss</a> der Kraftwerke Châtelard-Barberine. Die Bahn weist eine Steigung von 87 % auf, was einem Neigungswinkel von 41,0° entspricht. Sie war bis zur Eröffnung der neuen Bahn auf den <a href="Stoos" title="Stoos">Stoos</a> die steilste Standseilbahn mit zwei Wagen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Längste_Standseilbahn"><span id="L.C3.A4ngste_Standseilbahn"></span>Längste Standseilbahn</h3></div>

<p>Die längste in Betrieb stehende Bahn ist die Stollenbahn <i><a href="Gletscherexpress_(M%C3%B6lltaler_Gletscher)" title="Gletscherexpress (Mölltaler Gletscher)">Gletscherexpress</a></i> der Mölltaler Gletscherbahnen mit <i>4827 m Länge</i>.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine der längsten Standseilbahnen Europas war die <a href="Gletscherbahn_Kaprun#Gletscherbahn_Kaprun_2" title="Gletscherbahn Kaprun">Gletscherbahn Kaprun 2</a> mit 3900 m Länge. Die Anlage wurde nach der <a href="Brandkatastrophe_der_Gletscherbahn_Kaprun_2" title="Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun 2">Brandkatastrophe vom 11. November 2000</a>, bei der 155 Personen durch Rauchvergiftung den Tod fanden, stillgelegt und abgebaut.

</p><p>Weitere lange Bahnen sind die <a href="Standseilbahn_Sierre-Montana-Crans" title="Standseilbahn Sierre-Montana-Crans">Standseilbahn Sierre-Montana-Crans</a> mit 4191 m Länge,<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der <a href="Gletscherexpress_(Pitztaler_Gletscher)" title="Gletscherexpress (Pitztaler Gletscher)">Gletscherexpress</a> zum Pitztaler Gletscher mit 3786 m Länge,<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der <i>Arc-en-ciel</i> von <a href="Bourg-Saint-Maurice" title="Bourg-Saint-Maurice">Bourg-Saint-Maurice</a> nach Les Arcs mit 2850 m Länge,<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die <a href="Standseilbahn_Rossh%C3%BCtte" title="Standseilbahn Rosshütte">Standseilbahn Seefeld-Rosshütte</a> mit 2469 m,<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die <a href="Rasch%C3%B6tzer_Bahn" title="Raschötzer Bahn">Raschötzer Bahn</a> in <a href="St._Ulrich_in_Gr%C3%B6den" title="St. Ulrich in Gröden">St. Ulrich in Gröden</a> mit 2402 m und die <a href="Mendelbahn" title="Mendelbahn">Mendelbahn</a> bei <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a> mit 2374 m Betriebslänge in einer Sektion.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kürzeste_und_kleinste_Standseilbahn"><span id="K.C3.BCrzeste_und_kleinste_Standseilbahn"></span>Kürzeste und kleinste Standseilbahn</h3></div>

<p>Die weltweit wohl kürzeste Standseilbahn war von 1929 bis 2007 der nur 31 m lange <a href="Saint-Nicholas_Cliff_Lift" title="Saint-Nicholas Cliff Lift">Saint-Nicholas Cliff Lift</a> in <a href="Scarborough" title="Scarborough">Scarborough</a>, <a href="England" title="England">England</a>.<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der 1995 eröffnete <a href="Schr%C3%A4gaufzug" title="Schrägaufzug">Schrägaufzug</a> <i>Panoramic 1</i> in der <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischen</a> Stadt <a href="Langres" title="Langres">Langres</a> ist sogar nur 30 m lang.

</p><p>Die kürzeste Standseilbahn Italiens ist die <a href="Ferata_Gran_Risa" title="Ferata Gran Risa">Ferata Gran Risa</a> in Stern im Gadertal (<a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a>, Italien) mit nur 66,7 m Länge und einem Höhenunterschied von 21,77 m, erbaut 1997.<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die kürzeste Standseilbahn in der Schweiz ist am Flughafen Zürich und führt über 74 m vom circle zum butzenbühel. Seit 2020 können Besucher die Bahn kostenlos benutzen.

</p>

<div class="gallerytext">Die <a href="Hungerburgbahn_(1906%E2%80%932005)" title="Hungerburgbahn (1906–2005)">Hungerburgbahn</a> bei <a href="Innsbruck" title="Innsbruck">Innsbruck</a> in Tirol</div>

</li>

<div class="gallerytext">Standseilbahn <a href="Funicolare_Locarno%E2%80%93Madonna_del_Sasso" title="Funicolare Locarno–Madonna del Sasso">Locarno – Madonna del Sasso</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Plano Inclinado Gonçalves in <a href="Salvador_(Bahia)" title="Salvador (Bahia)">Salvador da Bahia</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Funiculaire_de_Montmartre" title="Funiculaire de Montmartre">Funiculaire de Montmartre</a>, Paris. Zwei nebeneinander liegende <a href="Schr%C3%A4gaufzug" title="Schrägaufzug">Schrägaufzugsanlagen</a>.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Schrägaufzug <i>Panoramic 2</i> in <a href="Langres" title="Langres">Langres</a>, oben links der 30 m lange <i>Panoramic 1</i> in dessen Talstation</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Standseilbahn des <a href="Kraftwerke_Linth-Limmern" title="Kraftwerke Linth-Limmern">Kraftwerkes Linth-Limmern</a>, mit 215 t Kapazität</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unglücksfälle"><span id="Ungl.C3.BCcksf.C3.A4lle"></span>Unglücksfälle</h2></div>

<ul><li>11. November 2000 – <a href="Brandkatastrophe_der_Gletscherbahn_Kaprun_2" title="Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun 2">Brand der Gletscherbahn Kaprun 2</a>, 155 Tote</li>

<li>3. September 2025 – <a href="Entgleisung_des_Ascensor_da_Gl%C3%B3ria_2025" class="mw-redirect" title="Entgleisung des Ascensor da Glória 2025">Entgleisung des Ascensor da Glória 2025</a>, 16 Tote</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Schienenseilbahn" title="Schienenseilbahn">Schienenseilbahn</a></li>

<li><a href="Liste_der_Standseilbahnen" title="Liste der Standseilbahnen">Liste der Standseilbahnen</a></li>

<li><a href="Fahrradlift" title="Fahrradlift">Fahrradlift</a></li>

<li><a href="Luftseilbahn" title="Luftseilbahn">Luftseilbahn</a></li>

<li><a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Roman Abt, Siegfried Abt: <i>Lokomotiv-Steilbahnen und Seilbahnen.</i> (= <i>Handbuch der Ingenieurwissenschaften.</i> Bd. 5). 2., vermehrte Auflage. Engelmann, Leipzig 1906.</li>

<li>Hans-Joachim Kupfer: <i>Hoch über Heslach – die Stuttgarter Seilbahn. 75 Jahre Technik- und Verkehrsgeschichte.</i> SSB, Stuttgart 2004, ISBN 3-00-013868-4.</li>

<li><a href="Carl_Dolezalek_(Eisenbahningenieur)" title="Carl Dolezalek (Eisenbahningenieur)">Carl Dolezalek</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Seilbahnen"><i>Seilbahnen.</i></a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539"><i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</i></a> 2. Auflage. Band 9: <i>Seehafentarife–Übergangsbogen.</i> Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1921, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--091-0002">2</a>–25.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Funiculars?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Standseilbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Standseilbahn" class="extiw external" title="wikt:Standseilbahn">Wiktionary: Standseilbahn</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.standseilbahn.de/">Informationen über mehrere Standseilbahnen in Deutschland und Frankreich</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.standseilbahnen.ch/">Katalog der Standseilbahnen in der Schweiz</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.funimag.com/">FUNIMAG-Web-Magazin über Standseilbahnen – Artikel, Listen, Weblinks</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=20002994">Österreichisches Bundesgesetz über Seilbahnen (Seilbahngesetz 2003 – SeilbG 2003)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter Hefti: <i>Schienenseilbahnen in aller Welt.</i> Birkhäuser Verlag, Basel/Stuttgart 1975, ISBN 3-7643-0726-9, S. 32.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Carl_Dolezalek_(Eisenbahningenieur)" title="Carl Dolezalek (Eisenbahningenieur)">Carl Dolezalek</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Seilbahnen"><i>Seilbahnen.</i></a> In: <a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a> (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/nid/20011402539"><i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.</i></a> 2. Auflage. Band 9: <i>Seehafentarife–Übergangsbogen.</i> Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1921, S. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--091-0002">2</a>–25 Unterscheidet Seilstandbahnen und Seilhängebahnen.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Reinhard Kriechbaum: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170420143217/https://www.die-tagespost.de/aus-aller-welt/reise/Die-grosse-Reise-auf-den-Berg;%20art311,113690"><i>Die große Reise auf den Berg.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. April 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) In: <i><a href="Die_Tagespost" title="Die Tagespost">der Tagespost</a>.</i> 15. Mai 2004, abgerufen am 19. April 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.niagarafrontier.com/inclinecrash.html"><i>1907 Incline Railway Crash.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 5. September 2009</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStandseilbahn&rft.title=1907+Incline+Railway+Crash&rft.description=1907+Incline+Railway+Crash&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.niagarafrontier.com%2Finclinecrash.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ferro-lyon.com/Ficelles/La-ficelle-de-la-rue-Terme"><i>La ficelle de la rue Terme.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 5. September 2009</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStandseilbahn&rft.title=La+ficelle+de+la+rue+Terme&rft.description=La+ficelle+de+la+rue+Terme&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ferro-lyon.com%2FFicelles%2FLa-ficelle-de-la-rue-Terme&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.funimag.com/funimag05/BUDA.HTM"><i>Budapest – Castle Hill Funicular (Hungary).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 5. September 2009</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStandseilbahn&rft.title=Budapest+%E2%80%93+Castle+Hill+Funicular+%28Hungary%29&rft.description=Budapest+%E2%80%93+Castle+Hill+Funicular+%28Hungary%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.funimag.com%2Ffunimag05%2FBUDA.HTM&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iett.istanbul/en/istanbulkart/pages/tunnel/154"><i>Seite der Istanbuler Verkehrsbetriebe zum Tünel</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-hefti-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-hefti_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-hefti_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-hefti_9-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-hefti_9-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-hefti_9-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Walter Hefti: <i>Schienenseilbahnen in aller Welt. Schiefe Seilebenen, Standseilbahnen, Kabelbahnen.</i> Birkhäuser, Basel 1975, ISBN 3-7643-0726-9.</span>

</li>

<li id="cite_note-:0-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:0_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Drahtseilbahn auf den Bürgenstock</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>9</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>, 22. Januar 1887, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>27</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002:1887:9::506#616">e-periodica.ch</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Standseilbahn&rft.atitle=Drahtseilbahn+auf+den+B%C3%BCrgenstock&rft.date=1887-01-22&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=27&rft.volume=9" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">A. Denzler: <cite style="font-style:italic">Statistik der elektrischen Anlagen in der Schweiz für die Jahre 1891–1892</cite>. 1893, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>96</span>, <span style="white-space:nowrap">Sp.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>Rechts</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-18121">10.5169/SEALS-18121</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Standseilbahn&rft.au=A.+Denzler&rft.btitle=Statistik+der+elektrischen+Anlagen+in+der+Schweiz+f%C3%BCr+die+Jahre+1891-1892&rft.date=1893&rft.doi=10.5169%2FSEALS-18121&rft.genre=book&rft.pages=96" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090410074449/http://www.cable-car.de/standseilbahnzeitz.htm"><i>Zeitzer Drahtseilbahn – die erste Standseilbahn Deutschlands.</i></a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.cable-car.de%2Fstandseilbahnzeitz.htm">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">10. April 2009</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. September 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStandseilbahn&rft.title=Zeitzer+Drahtseilbahn+%E2%80%93+die+erste+Standseilbahn+Deutschlands&rft.description=Zeitzer+Drahtseilbahn+%E2%80%93+die+erste+Standseilbahn+Deutschlands&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20090410074449%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.cable-car.de%2Fstandseilbahnzeitz.htm&rft.source=http://www.cable-car.de/standseilbahnzeitz.htm"> </span></span>

</li>

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